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　　一直以來，在三大運輸系統（公路運輸、空運和海運）中，海運被認為是最清潔的運輸方式，但最新的研究發現，船舶也是重要污染源之一。有報告稱，全球每年排放的氮氧化物氣體中30%來自海上船舶。據悉，世界上船舶所排放的二氧化碳已經達到11.2億噸，約占全球主要溫室氣體排放量的4.5%。有預測認為，到2020年，全球航運業將消耗4億噸燃油，溫室氣體的排放量將在目前基礎上增加75%。

我國航運業面臨低碳巨大挑戰

　　2008年2月22日，中國國家海洋局海洋發展戰略研究所課題組發布的《中國海洋發展報告》指出，中國部分海灣和城市附近海域污染嚴重，近海海域污染范圍過去10年間擴大了近1倍，已超過16萬平方公里。此外，原油運輸和海上原油開發等造成的原油泄漏事故不斷發生，給事發海域的生物和生態系統造成了不同程度的危害。

　　目前，全球變暖、環境污染、能源價格上漲成為不可回避的話題，低碳經濟越來越受到重視。近年來，IMO對船舶的9大排放進行了有針對性的限制，“船舶減碳指標X”打算在若干年內完成，這些將涉及到我國航運業發展的根本利益，無形中提高了對我國航運業的要求：低碳經濟要解決高能耗、高污染、高排放問題，循環經濟要解決資源有限與需求無限的矛盾、經濟發展與環境保護的矛盾，這要求整個行業要在經濟和環境之中作出一個艱難的取舍。

　　由于低碳經濟的推行，市場對有限資源的爭奪勢必造成國際原油價格的攀升，而燃油成本在航運企業運營總成本中所占比例相當大，據中遠航運股份有限公司發布的報告顯示，該公司燃油成本占總成本的21%至24%。油價漲10%，公司的總成本將增長2.3%。如果國際原油市場價格不斷調高，對航運公司的正常運營會形成很大壓力。在高油價之下，航運市場的運價平衡就會被打破，部分企業由于成本提高而退出市場，市場供給就會相應減少。

　　航運企業作為一個市場個體，也要積極應對低碳經濟帶來的問題：提升低碳意識，節約運輸成本，提高運輸質量和速度；引進專業人才；加快技術研發，提升產業核心技術能力。否則，一旦被發達國家形成產業標準和技術壟斷，中國航運企業將在發展自主環保技術上舉步維艱。對此，業內人士強調，從現在開始積極準備，以便在未來的競爭中獲得技術優勢。

　　低碳經濟即將到來，將對航運業甚至整個實體經濟產生巨大沖擊，這幾乎是對航運業一次重新洗牌的過程，我國的航運企業必須積極應對，早作準備。